Le 26 aout 2008, une petite cycliste de 7-8 ans décède sous les roues d’un camion à l’intersection des boulevards St-Laurent & Crémazie à Montréal. Vers 16h50, un gars qui semble jouer le rôle de journaliste à la radio (CHOI 98.1) annonce ce drame et en moins de deux, lui et sa bande d’acolytes “décollent” sur une campagne de “bashing” contre le vélo en milieu urbain.

Je suis infidèle. Dans ma voiture, je “zap” d’un poste à l’autre à la recherche d’une bonne “toune” ou d’un sympathique & positif animateur de radio qui a quelque chose d’intéressant à dire. Dès que ça n’y correspond plus, je “zap” de nouveau. C’est de cette manière que je tombe sur ces drôles d’individus et qu’après hésitation, je persiste à écouter leurs propos, me disant qu’ils doivent refléter une partie de la population et qu’essayer de les comprendre ne peut qu’être une bonne chose.

Le gars des nouvelles se questionne tout d’abord sur la raison de la présence d’une fillette à vélo dans un secteur aussi achalandé. Pour avoir demeuré à quelques coins de rue de là, j’avoue que c’est aussi une question que je m’étais posé. C’est pas l’endroit où faire du vélo pour un enfant, c’est clair… mais est-ce le temps de le rappeler? Il est un peu tard maintenant.

La “dérape” commence

Suivi de son comparse (Stéphane Gasse?) qui lui tape sur l’épaule avec des commentaires tout aussi intelligents, Jérôme Landry lance que le port du casque n’aurait rien changé dans ce cas-ci (en portait-t-elle un ?), qu’il est tanné qu’on lui dise qu’il faille porter un casque à vélo. Une co-animatrice semble tenter de pondérer et rappeler que le casque peut réduire les blessures dans bien des cas (ce qui est scientifiquement prouvé)… mais en vains.

Les gars, tant qu’on aura un système de santé public et que JE vais payer avec mes impôts & taxes pour les résultats de vos conneries, j’aurai toujours un problème avec le fait que vous n’avez pas porté votre casque à vélo/moto, que vous ne vous soyez pas attaché en voiture ou que vous ayez conduit distraitement en parlant au cellulaire. Alors oui, il est tout à fait pertinent de suggérer et même d’obliger le port du casque à vélo (et à ski/snowboard dans les “snowparks” tant qu’à y être). Évidemment, on trouvera toujours des cas où le casque n’aurais pas pu sauver de vies, mais comme il est prouvé que ça réduit les conséquences en cas de chute / collision, il faut vraiment être inconscient pour remettre ça en question.

Le vélo n’a pas sa place dans la ville

Nos charmants animateurs radio tergiversent ensuite sur la pertinence de l’utilisation du vélo en milieu urbain. Si j’ai bien compris le message qu’ils livrent à leurs disciples qui s’abreuvent aveuglément de leurs propos chaque jour (même si cette station est de plus en plus délaissée selon les derniers sondages BBM), ils croient que les vélos n’ont aucunement leur place dans la ville, et que:

• c’est dangereux
• ça nuit à la circulation
• c’est irréaliste d’aller travailler en vélo, ça démontre un manque de sérieux
• c’est juste les granos, écologistes, buveurs de tisanes, chevelus et barbus qui vont travailler en vélo
• on peut même pas en faire plus de 3 mois par année à Québec, ça vaut pas la peine
• comme le transport en commun, c’est juste pour les pauvres
• …du vélo en hiver! Ceux qui font ça sont vraiment idiots ! Non mais… faut-tu être con…

Remarquez que ce ne sont pas des citations intégrales, mais l’essence des propos y est conservée et aide à se dresser le portrait de ces individus.

Beau message !

Merci les amis pour l’ouverture d’esprit, pour votre bonne compréhension de la chose! Vous vous opposez et êtes dans l’incompréhension totale devant l’idée d’investir des fonds publics en aménageant notre réseau routier pour que les cyclistes aient la vie plus facile, plus sécuritaire. Vous croyez que les voies et bandes cyclables volent des places de stationnement aux voitures. Les cyclistes n’ont “pas d’affaire sur la voie publique”… humm, permettez-moi d’en douter ! En promouvant vos idées de la sorte avec le privilège de temps d’antenne dont vous usez, notre ville ne peut que faire un grand pas en avant!

Désolant, le constat que des gens démontrent une telle étroitesse d’esprit.

Il me semble avoir entendu à différentes reprises, de la bouche de vos plus fidèles auditeurs, qu’une des valeurs dégagées par votre entreprise était:

Prenez-vous en main, prenez soin de vous, bougez, arrangez-vous pour être en forme!

Alors pourquoi cette contradiction en faisant ainsi du “bashing” contre le vélo et ceux qui trouvent la volonté et la motivation de prendre leur vélo pour leurs déplacements urbains ? Le vélo est un moyen facile d’inclure l’activité physique dans sa routine quotidienne.

Quelques rectifications, pour ceux qui auraient pris les opinions de ces animateurs comme des faits:

• Les vélos ont droit de rouler dans les rues, les routes de campagnes… il n’y a à peu près que les autoroutes où c’est interdit.
• Sur une voir publique, le vélo n’est pas moins important que les voitures. La voiture n’a pas priorité sur le vélo, et vice-versa… les 2, comme les piétons, sont soumis au code de la route, tout simplement.
• Le port du casque à vélo peut sauver des vies et réduire la gravité des blessures chez le cycliste: donc mois d’utilisation des ressources de notre système de santé
• Selon la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, un motocycliste qui porte un casque court trois fois moins de risque de se blesser à la tête que celui qui n’en porte pas. De plus, selon cet organisme, le port du casque réduirait de 37 % le risque de décès à la suite d’un accident de moto.
• De plus en plus de milieux de travail facilitent la vie de leurs employés cyclistes en leur donnant accès à des douches, casiers, endroit sécuritaire pour le entreposer le vélo.
• Il existe de plus en plus d’adeptes du vélo-boulot qui le font 12 mois par année… et oui, même ici à Québec!
• Être cycliste en milieu urbain, c’est dangereux, c’est vrai. Surtout avec les automobilistes qui brûlent les jaunes et rouges, qui ne font pas leurs angles morts, qui ne mettent pas leur clignotants.

Suis-je outré/frustré de ce que j’ai entendu, surpris… non. Déçu, certes. Je suis parfois cycliste, automobiliste, piéton… faisant partie de ces 3 groupes, je crois être en mesure de porter un constat. Apprenons à laisser un peu de place à l’autre, à le respecter (ce qui est loin des messages que j’ai entendu à la radio). Nous sommes tellement individualistes que notre gouvernement doit nous passer des campagnes publicitaires sur la courtoisie au volant pour nous rappeler ce qui est pourtant si élémentaire.

Ouais, décidément… je ne suis pas un auditeur de cette radio d’opinion… d’opinions discutables ! Pourtant, je semble faire partie de leur public cible : homme, intérêt à la politique, jeune professionnel,  trentenaire, économiquement à droite et socialement au centre-gauche (oups)…

From: Daniel Plante

To: live@choiradiox.com ; info@choiradiox.com ; demers@choiradiox.com

Cc: denis.gravel@choiradiox.com ; stephane.gasse@choiradiox.com ; jerome.landry@choiradiox.com ; stephane.dupont@choiradiox.com

Sent: Friday, September 12, 2008 2:56 PM

Subject: futures pistes/bandes cyclables à Québec

Ce matin, j’ai entendu sur vos ondes des commentaires qui me laissent perplexe à propos de l’ajout de pistes/bandes cyclables que la ville prévoit faire prochainement. Il paraît qu’un autre animateur impertinent et sans génie en a remis ce midi. Comme ce sujet risque de revenir prochainement, j’aimerais apporter quelques nuances et selon votre ouverture d’esprit, ça pourra peut-être permettre à certains d’entre vous de voir les choses différemment.

Ce dont le monde parle aujourd’hui… plusieurs confondent avec l’utilisation du vélo pour un usage récréatif et ce n’est pas ainsi qu’il faut voir les choses.

On veut donner les moyens à ceux qui prennent leur vie en main  et qui utilisent leur vélo dans leurs déplacements de tous les jours. Les axes nord-sud sont très mal desservis présentement à Québec… et c’est guerre mieux pour l’est-ouest. Quand on veut inciter les gens à utiliser un mode de transport actif et renforcer le comportement de ceux qui emploient déjà le vélo pour leur transport utilitaire, faut se donner les moyens concrets en tant que société pour le faire. Nous aimons prendre Calgary en exemple sur différents éléments de réussite de cette ville et sur ce point, Québec est en retard sur Calgary.

Faut comprendre qu’on ne veut pas DONNER LA PRIORITÉ AUX VÉLOS… juste s’arranger pour faciliter la (sur)vie de ceux qui emploient ce mode de transport. Le code de la route permet aux vélos de circuler sur la voie publique. Ils n’ont pas plus, pas moins, de valeur qu’un automobiliste, tout simplement.

Je ne suis pas cégépien idéaliste sans le sou, grano qui mange des graines (sans mauvais jeu de mots s.v.p.) et ne bois que de la tisane… faut pas voir mon commentaire comme celui d’un gars de l’extrême gauche car ça serait un jugement rapide pour tenter de discréditer ce que j’explique actuellement… (je suis en fait plutôt au centre socialement et à droite économiquement).

Je suis trentenaire, professionnel, actif économiquement… et j’ai une voiture et j’aime la conduire. J’ai aussi un vélo et autant que possible je tente de l’utiliser pour mes déplacements à mon lieu de travail (j’ai la chance d’avoir accès à une douche à la job… bravo à cet endroit qui à compris que c’est rentable d’avoir du monde propre et en forme parmi ses rangs), ce qui:

• me permet d’intégrer l’activité physique dans ma routine quotidienne
• enlève une voiture de la circulation à Québec (donc rend heureux bien d’autres utilisateurs qui roulent bien souvent “seuls” dans leur voiture)
• rend mes finances plus en santé (ma voiture s’use moins, consomme moins d’essence)
• réduit les impacts de mes déplacements sur l’environnement
• est FACILEMENT réalisable de la mi-avril à la mi-novembre (7 mois)… et il y a même du monde qui font le boulot-vélo 12 mois par année (habillé correctement et avec des pneus à clous).

Les gens ne comprennent pas que les cyclistes ne veulent pas de privilèges… juste un réseau qui leur permet de se déplacer de façon sécuritaire… juste du respect.

Nous sommes d’une vulnérabilité incroyable en vélo. Je m’impose un comportement et respect du code de la route irréprochable à vélo et je m’arrange pour être visible (vêtements clairs, lumières). Je deviens rouge à chaque fois où je vois un crétin sur 2 roues qui n’a pas de casque, qui circule à sens inverse, qui brûle un feu rouge ou un stop… c’est ces gens là qui nous donnent une mauvaise image envers les autres usagers de la route. Remarquez que lorsque je suis au volant, je m’exige autant de rigueur: RACRA (Rétroviseur - Angle mort - Clignotant - Rétroviseur - Angle mort) avant un virage/changement de voie, je tente d’arrêter à tout pris quand il y a une jaune au lieu d’accélérer, je laisse la PRIORITÉ aux piétons (lorsqu’ils l’ont évidemment)…

Il y a quelques semaines, je suis tombé sur des animateurs d’une station de radio qui régurgitaient leurs opinons à leurs auditeurs vides d’idées et qui, plus souvent qu’autrement, adoptent sans trop réfléchir les idées de leurs gourous… n’ayant pas de micro à ma disposition, voici ma réplique sur mon blog:
www.danielplante.com/index.php/2008/bashing-contre-le-velo-par-une-radio-de-quebec/
�
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Dan

From:
To:
Subject: Re: futures pistes/bandes cyclables à Québec
Date: Fri, 12 Sep 2008 16:42:16 -0400

Bonjour,

 

Beaucoup de difficulté avec quelqu’un qui veut émettre son opinion et qui en un seul paragraphe traite de sans génie et de fermés d’esprit ceux qui ne sont pas d’accord avec lui.

 

Pour le reste, les utilisateurs de vélo demeurent une minorité, et pour en faire moi même, il est très aisé de se déplacer en ville en suivant les pistes ou non.  Si j’étais capable, sans aucune habileté d’athlète ou de cycliste, n’importe qui peut le faire sans problèmes.

 

À 133 000 dollars du kilomètre, je ne considère pas comme sans génie quelqu’un qui émet des réserves sur le projet.

 

En attendant de pouvoir discuter sous de meilleures bases, bonne fin de semaine…! 

—– Original Message —–

From: Daniel Plante

To:

Sent: Friday, September 12, 2008 5:12 PM

Subject: RE: futures pistes/bandes cyclables à Québec

Hello !

Merci bien pour la réponse! Je trouve bien sympa que tu (si tu me permet le tutoiement…) prenne la peine de répondre à mes commentaires, surtout dans les cas, comme celui-ci, où les idées s’affrontent.
�
Désolé si c’est quelque peu bousculant comme ton, mais j’utilise le ton avec lequel vous vous exprimez parfois (avouez-le)… c’est pour provoquer, faire un show, je sais… et ça marche, vous êtes bien divertissant et c’est pour ça que le monde aime vous écouter. Mon ton (tout comme celui que vous adoptez parfois) a été efficace: ça a provoqué ! Remarquez qu’après vous avoir piqué, j’ai pris la peine d’articuler mon argumentaire sur autre chose que votre intégrité.

Je suis bien d’accord avec toi sur le fait que les frais reliés à ce dossier sont dispendieux et ça mérite qu’on soit critique envers le projet.

En passant… bien que certains le soient plus souvent que d’autres, nous sommes tous le sans-génie d’un autre à un moment donné… moi y compris (enfin, je présume). Toutefois… beaucoup de misère avec ceux qui font passer les cyclistes pour du monde sans le sou qui sont des extrémistes granos gauchistes sans voiture…

Bravo pour le vélo… lâches-pas body ! Tu verras, si tu es régulier, ta condition physique va rapidement t’en remercier !

Bon weekend mec !

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Dan

From:
To:
Subject: Re: futures pistes/bandes cyclables à Québec
Date: Sat, 13 Sep 2008 02:37:53 -0400

 

SAlut DAniel,

 

Tu sais, CHOI n’est pas une entité de gens qui pensent tous la même chose et qui s’expriment de la même façon.

 

Je ne peux pas parler pour les autres et je ne le ferai pas.  Dans mon cas précis, je ne traite jamais les gens de noms, et je ne l’ai jamais fait en onze ans.  Et le truc des extremistes granos gauchistes ne vient pas de moi non plus.  Je suis un amateur de vélo moi même, j’en fais juste pas assez à mon goût et j’en ferai jamais pour aller travailler à partir de Ste-Brigitte de Laval à quatre heures du matin…

 

Pour le reste, oui il y a des améliorations à apporter au réseau de vélo de la Capitale, mais jamais pour des centaines de kilomètres.  À mon humble avis…  Et avec les Cheminots et tout ce qui s’y rattache, on a déjà un réseau que je qualifierais d’en avance sur le reste du pays…

Bon weekend!  

 

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Je demeure dans “Montcalm”, un quartier très central de la ville de Québec. Même si j’ai une voiture et que j’aime conduire, je vais régulièrement travailler à vélo, (surtout) question de conserver la forme, mais aussi pour minimiser les frais d’utilisation de mon véhicule ainsi que les impacts environnementaux de mes déplacements.

Le vélo-boulot me faisant voir ma ville différemment, je prends vite conscience du manque d’offre de parcours sécuritaires pour les cyclistes de la Capitale Nationale.

Applaudissant l’annonce d’un projet de piste/bande cyclable sur René-Lévesque (axe est-ouest), j’écris à la ville de Québec pour faire part de mes préoccupations par rapport aux déplacements à vélo dans l’axe nord-sud.

Je mentionne entre autre qu’à partir du boulevard Hamel, Pierre-Bertrand constitue pour moi, comme pour d’autres cyclistes, un itinéraire important étant donné la possibilité d’accès rapide au nord de la ville et que ce dernier passe dessous cette barrière qu’est l’Autoroute-de-la-Capitale (#40). Bien que la vitesse maximale y soit “en théorie” de 50km/h, l’empressement excessif de la majorité des usagers de cette rue rend toutefois l’expérience plutôt périeuse à vélo, d’autant plus qu’en 3 ans je ne me souviens pas y avoir vu de policiers effectuer de la surveillance (ils sont actuellement en moyens de pressions contre la ville de Québec).

Je conclu mon message en demandant:

1. S’il existe des projets de piste-voie cyclable pour Pierre-Bertrand (qui aussi, ne comporte aucuns trottoirs sur une bonne portion)
2. À quelle fréquence les policiers de la ville font-ils du contrôle de la vitesse véhicules circulant sur Pierre-Bertrand, principalement sur les heures de trafic du matin et du la fin de journée

Un but non avoué de mon message à la ville était de vérifier l’efficacité et la rapidité des modes de communication de sa bureaucratie.

Surprise & bravo à la ville de Québec… 2 réponses en moins de 5 jours ouvrables! Tout d’abord, une dame m’envoie un courriel et me demande de la contacter par téléphone, où elle m’explique un projet pour lequel on vient de donner le “OK”. Je ensuite un courriel peu de temps après me résumant le même message:

Pierre-Bertrand fera peau neuve en 2009 et une piste et bande cyclable y sera intégrée, dans les 2 sens.

Belle initiative !

Il semble que les travaux, qui s’effectueront en 2 phases, toucheront le boulevard Pierre-Bertrand au complet, soit du boul. Wilfrid-Hamel au boul. Louis-XIV. Cet axe nord-sud rejoindra le  corridor des chemineaux, à l’intersection du boul. Lebourgneuf.

Un pas dans la bonne direction !

Pour ce qui est de ma demande par rapport à la surveillance de la vitesse, je n’ai toujours pas constaté de présence policière sur la rue concernée (j’y passe 2 fois par jour), bien que la réponse reçue de la ville de Québec mentionne qu’une demande a été faite à cet effet aux policiers municipaux. À suivre…

Espérons aussi qu’on réussira à planifier adéquatement le défit que représente les intersections sous/près de l’autoroute de la Capitale (#40)… quel bordel cet endroit ! Avec les automobilistes et camioneurs qui semblent avoir oublié le fameux RACRA (Rétroviseur - Angle mort - Clignotant - Rétroviseur - Angle mort) avant de changer de voie, on y risque notre vie à chaque fois où on passe par là.

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Au printemps dernier, je me suis commandé une tige de selle télescopique pour mon vélo. Voici quelques commentaires sur le produit.

Précision importante: contrairement à ce que son nom pourrait le laisser croire, ce n’est pas vraiment une tige de selle à suspension, qui absorbe les bosses et trous du terrain.

Installation

La tige semble être disponible uniquement en 27,2mm. Si le vélo nécessite une grandeur supérieure (ce est mon cas, avec mon “Giant VT”), l’emploi d’un “shim” fait très bien le travail.

La selle se fixe facilement et rapidement sur le support. À première vue, les pièces semblent conçues solidement et inspirent confiance.

L’installation éveille toutefois quelques doutes: selon l’angle de la selle, le levier rouge risque d’être sérieusement limitée dans ses mouvements par le dessous de la selle, compromettant le bon fonctionnement du “Sette Ryde ST-850 Suspension Dropper Seatpost”. Après le constat que le levier n’a pas suffisamment d’espace pour bouger vers le haut, je relève légèrement l’angle du “nez” de la selle puis le résultat permet enfin de bouger le levier suffisamment et de laisser la selle dans un angle qui, tout compte fait, me convient plutôt bien.

Mise en garde

Pour un cadre ayant un angle de tige de selle prononcé vers l’arrière (mon cadre a un angle de 72.5 degrés), et selon la façon dont est faite le dessous de la selle, l’achat du Ryde est probablement inutile. En effet, il n’y aurait pas suffisamment d’espace entre le dessous du nez de la selle et le levier rouge.

J’ai toutefois déjà lu sur le web qu’un gars avait volontairement crochit vers le bas le levier afin de palier à ce problème… pas bête !

Utilisation

En gros, ça fonctionne sur le même principe qu’une chaise de bureau. Avant de passer ma commande sur PricePoint.com, j’avais trouvé ce vidéo d’un gars qui montrait le fonctionnement.

Première impression: déception: ça ne descend pas ! Bon, il y a forcément quelque chose qui m’échappe…. Mon constat: la tige de selle est en angle (et non à 90 degrés) et aussi, mon poids est habituellement sur l’arrière de la selle… ça peut être relié au problème. Je ne fait que 155lbs, mais tout de même…

Après quelques essais, je me rend compte qu’en transférant mon poids vers l’avant de la selle, j’ai beaucoup plus de succès dans mes tentatives. Par contre, il n’est pas facile d’abaisser la selle: tout en tenant le levier, il faut pratiquement sautiller sur celle-ci pour qu’elle s’abaisse, et gare aux bijoux de famille… un peu de pratique permettra de les garder intacts.

Après 2-3 sorties, je me rend compte que ma selle est un peu trop à l’arrière du vélo… je l’avance de 1 cm et la différence sur l’utilisation du Ryde est significative. Les problèmes relatés il y a quelques instants sont beaucoup moins présents… yé !

Je ne veux pas nécessairement laisser l’impression que ce produit est mauvais… pour le prix, j’en suis bien satisfait. Mais je préfère émettre ces quelques réserves concernant l’utilisation qui au début, n’est pas d’une simplicité éloquente.

Une fois la technique d’abaissement de la selle acquise, il est relativement facile de l’abaisser et la remonter se fait aisément.

Produits concurrents

Difficile de dire que ceux-ci sont de véritables concurrents, étant donné leur gamme de prix quasi 10 fois plus chère, mais comme leur fonctionnalité étant relativement la même, il y a:

• Maverick Speedball (plus de 300$ US)
• Gravity Dropper (plus de 300$ US)

Points forts

• le prix (35$ US + livraison) est attrayant
• la selle peut être abaissée à différentes hauteurs plutôt qu’à des hauteurs prédéfinies
• il n’y a plus de momentum perdu à arrêter pour abaisser / remonter la hauteur de la selle

Points faibles

• c’est lourd
• au début, plutôt ardu à abaisser (mais bon, avec l’habitude, ça devient plus facile)
• le levier peut interférer avec la selle, selon configuration de celle-ci et l’angle de la tige
• il n’y a pas de livret expliquant l’entretien périodique (faut sûrement en faire un ?!)

Conclusion

À cause du poids du produit, ce n’est définitivement pas fait pour les bikers de XC (cross-country) qui sont généralement weight weenies. Quand on paie cher pour mettre sur son vélo des pièces plus légères, on ne voudra pas du “Sette Ryde ST-850 Suspension Dropper Seatpost” qui fait 663g.

Pour un rider de AM (all-mountain), de FR (freeride) ou de DH (downhill), c’est un “must” ! À 35$ + transport, c’est abordable et malgré ce prix abordable, c’est solide (du moins, pour 1 mois et demi d’utilisation).

Les cyclistes avertis savent qu’une selle plus basse permet un meilleur contrôle en descente ou en terrain technique alors qu’une selle plus haute permet un pédalage plus efficace en terrain plat ou en montée… ce produit permet de passer d’un mode à l’autre sans avoir à descendre de sa monture, sans briser le momentum.

Le Sette Ryde ST-850 Suspension Dropper Seatpost n’est pas parfait, il aurait encore besoin d’améliorations. Ce n’est pas aussi “sexy” qu’un GD ou un Speedball, mais pour 35$, comparativement aux plus de 300$ de ses compétiteurs, je considère que ça “fait la job“!

J’aime bien aller chercher des commentaires d’acheteurs de divers produits de vélo avant d’acheter. J’ai donc ajouté ma revue d’achat sur www.mtbr.com ici, et puis aussi sur ce site web.

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Pour les amateurs de vélo, qui envisagent passer une commande d’un « bike shop » des États-Unis sur le web ou par l’entremise de eBay, voici mon expérience.

MBAction donne des idées…

Habituellement, je tente d’acheter « local » et de dépenser mon argent au Québec, mais il y a quelques semaines, j’ai aperçu dans ma revue de vélo de montagne un produit qui n’est pas disponible par ici. Très attrayant, le prix de vente me convint d’aller faire un tour sur le site web de la boutique. J’étudie les coûts et modes de livraisons, de dédouanement…

Je me trouve des amis

Question de minimiser les frais fixes (transport, dédoinement) je trouve des amis qui ont quelques besoins (où qui ont réussi à s’en créer de nouveaux). Je combine nos 3 listes d’épicerie je passe la commande sur PricePoint.com

• bas
• câbles et “houses”
• chandail
• cuissard
• montres à fréquence cardiaque
• sac et “hydrapack”
• souliers
• tige de selle «  Sette Ryde ST-850 Suspension Dropper Seatpost » (lisez mon billet à propos de ce produit ici)

Combien ça a coûté ?

• Sous-total: 305$ (Can ou US… peu importe… c’est pratiquement la même chose ces temps-ci)
• Livraison: 24$
• Dédouanement: 22$
• Total: 351$

Pour ce qui est du dédouanement, on compte environ 15$ pour les taxes (305$ x 5%) et 7$ pour les frais de courtage.

C’est préférable d’y penser avant

PricePoint expédie au Canada par USPS ou DHL. Pour avoir une bonne idée des frais de transport, c’est intelligent de vérifier sur le web l’estimation des tarifs en fonction du poids et de la taille de sa commande, ainsi que la façon dont chacune de ces 2 compagnie procède par rapport au dédouanement. J’ai souvent entendu des histoires de gens « surpris / outrés » par les frais de courtages (lorsqu’un colis d’un autre pays est importé au Canada) exigés par certaines compagnies de livraisons, comme UPS qui ont des “frais de courtage” souvent assez salés. Il semble qu’avec USPS (l’équivalent américain de Postes Canada) et DHL, les frais soient beaucoup plus raisonnables.

Il y a quelques années, j’avais acheté un vélo par eBay et c’est UPS qui en avait fait la livraison de Los Angeles à Québec. Par chance que je m’étais renseigné avant de “bidder”, car la livraison et le dédoinement ajoutaient presque 20% au prix d’achat du bike. Malgré ces frais, ça avait tout de même été une très bonne affaire !

Une fois la commande arrivée

L’emballage de PricePoint est correct et les produits (taille, quantité, couleur, modèle) correspondent à ce que j’ai commandé. Il ont aussi pris soin d’inclure dans la boîte un petit livret de publicités.

À propos du service reçu de DHL

La livraison, par DHL… ouf… malgré la rapidité surprenante pour faire Californie-Québec, mon expérience avec eux me laisse de drôles d’impressions.

• Selon quelqu’un du bloc où je demeure, la première fois où ils sont passé chez moi pour effectuer la livraison, c’est avec une mini-van bleue foncée, non-identifiée à la compagnie (aucun lettrage). Le gars a sonné, re-sonné et re-re-sonné à mon appartement pour constater que je n’étais pas là. Bon, normalement, là personne aurait du laisser une note indiquant qu’elle avait tenté de livrer le colis et repartir… Il a plutôt tenter de brasser (« varger dedans » serait plus approprié) la porte commune du bloc, et cette opération résultant un flagrant échec (mis à part une frousse possible à mes voisins), il est reparti bredouille, sans laisser aucun signe de son passage.
• Malgré cela, je dois dire que le site web de DHL rend service pour ce qui est de donner l’heure juste sur le suivi des colis qui transitent chez eux: j’ai pu suivre sur leur site web (des avertissements par courriels et SMS sont aussi possibles), pratiquement en temps réel, les étapes franchies par ma commande, de la Californie jusqu’à Québec.
• Le soir de cette tentative de livraison, j’ai tenté de rejoindre DHL par téléphone… J’ai alors découvert qu’ils ont un système de réponse/messagerie automatisée (vous vous rappelez de Émilie, de la compagnie de tel. des 2 castors ?) bilingue: le hic, c’est qu’après avoir choisi le français, on a ensuite des instructions/options qui sont parfois en français et à l’étape suivante on nous parle anglais et vice-versa… ça c’est du service bilingue les amis !
• Le lendemain, une seconde tentative de livraison a été faite et cette fois, ils ont eu la bonne idée de me laisser une note. Entre temps, j’arrive finalement à parler à une « vraie » personne du service à la clientèle… qui parlait uniquement anglais (étrange tout de même de ne pas avoir de service en français, pour une cie qui fait affaire au Québec).
• Lors du dernier épisode, je vais chercher ma boîte et en profite pour passer poliement un commentaire à propos du premier livreur. On m’explique alors que c’était probablement un sous-traitant de DHL qui avait un certain nombre d’heures à faire avant de pouvoir de « syndiquer » et faire partie de DHL. Et bien…

Expérience à répéter ?

Je ne crois pas que ça vaille le coup de commander pour un faible montant, étant donné les frais de transport & de dédoinement qu’il faut considérer lors de la commande. Toutefois, ce « bike shop » a des produits maison (marque « Sette ») de conception et de prix hautement compétitifs, ce qui n’est pas négligeable. Pour la livraison, je crois que j’inscrirai l’adresse au bureau, question de faire livrer à un endroit où je sais que je vais me trouver et de ne pas causer de nouvelle frousse à mes voisins.

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